【 摘 要】 为解决对公路隧道工程进行质量控制的难题，本文以云南昭通市境内凌子口隧道提质升级改造施工为例，对公路隧道工程质量控制过程中的关键问题进行研究，总结出公路隧道施工质量控制的要点及相关改进措施，以期为相关公路隧道改造工程提供参考。
【 关键词】 公路隧道;质量缺陷;质量控制
1 工程概况
凌子口隧道位于云南省昭通市昭阳区昭麻二级公路凌子 口处，属于 G213 中的一段，隧道全长 910 m，单孔双向车道， 为直线隧道，隧道路线纵坡设计为 2.5%的单向坡，其洞覆盖层 厚 2.5~193.57 m。隧道行车道宽 7.5 m，人行道宽 2 m×0.75 m， 有效净宽 10 m，有效净高 5 m，为满足净空界限及通风等对空 间需要，隧道净跨 10.6 m，净高 6.9 m 三心圆拱形断面。
2 病害种类及成因分析
结合凌子口隧道水文地质与工程地质情况，并按照检测 结果与参考相关资料信息，总结病害成因汇总分析如下：
2.1 衬砌开裂及变形
(1)隧道穿越的岩层主要为块石砌石结构。块石砌石结构 等较软弱的岩层存在变形时间效应，将增大衬砌结构承受的 荷载，且路面底部的软弱岩层使隧道路面及边墙基础不牢固， 衬砌结构容易因下沉而产生裂缝、变形。
(2)在施工缝、冷缝位置的受力相对薄弱，这些位置常出 现隧道衬砌裂缝问题。
(3)衬砌混凝土由于受温度、收缩、膨胀等因素而引起的 变形、开裂。
(4)软弱破碎岩层受到地下水的动静压作用，出现衬砌 附近的空洞，也会出现约束不均匀情况，产生衬砌变形或开裂 情况。
(5)经过碳化作用混凝土的碱储备会降低，造成混凝土碱 性下降，会导致钢筋表面钝化膜不稳定，因此产生破坏。碳化 会导致空气与钢筋反应，钢筋受到腐蚀，钢筋与混凝土间的握 裹力下降，因此衬砌的承载能力减弱，因为钢筋锈蚀产物的体 积出现膨胀化，导致混凝土出现开裂问题。
2.2 隧道渗漏水
(1)防水层在施工时选择的防水材料不符合相关标准，施 工质量不达标，或者是由于混凝土浇筑时存在防水材料破坏 的情况，此类问题会导致防水施工质量无法满足规范要求。
(2)如果防水层在施工过程中出现破损，或者在今后的营 运期由于劣化造成防水效果变差，部分隧道防水层效果变差， 会造成渗漏水穿过防水层渗到隧道中，出现线状或面形渗漏。
(3)在隧道竣工之后，如果围岩压力出现变化，围岩中水 的径流在局部地段出现高水压，但是衬砌结构因为设计抗渗 等级、材质劣化等原因其防水功能较弱或失效，导致渗流水通 过混凝土中的渗水通道，在衬砌背后高水压地段形成面形渗 漏水。
(4)混凝土的微观结构由于长期碳化产生变化，因为碳化 前后混凝土的成分受到影响，物理形貌与体积出现变化，在环 境因素作用下，混凝土的内部孔隙结构出现增大趋势，变得连 通，因此造成抗渗性能下降，最终出现渗漏问题。
2.3 衬砌混凝土病害
衬砌混凝土出现腐蚀、掉块等病害，导致结构耐久性下 降，因此引发相关病害。导致衬砌混凝土出现病害主要是以下 因素： (1)衬砌混凝土处于侵蚀性环境介质之中，包括酸、碱、盐 及有害气体等，这些和混凝土的部分组分产生化学反应，出现 化学反应侵蚀，比如出现分解性(或酸型)侵蚀、油类侵蚀等。 (2)配制混凝土过程中，原材料包括碱或者“碱活性”骨 料，因此由于反应生成物吸水膨胀，最终出现混凝土开裂。 (3)因为碳化作用导致的钢筋钝化膜受到破坏，一旦混凝 土的湿度适当，钢筋会出现锈蚀，导致混凝土顺筋胀裂，或者 出现边角脱落问题。 (4)衬砌混凝土在温度、收缩等问题的影响下，会出现变 形裂缝，导致混凝土强度降低，结构的安全性下降。
3 公路隧道施工质量控制关键技术
3.1 裂隙渗水及渗迹处治
为降低边墙衬砌内大量渗水水压及降低水位，本项目采 用边墙梅花型钻孔引排水(如图 1 所示)，钻孔深度 2~3 m 不 等，渗水严重段钻孔深 5 m 或错位设置排水孔，以降低水位及 水压。该隧道提升处治中共采用梅花型钻孔约 360 个，排水长 度延米达 1200 m，通过处治已超过 5 年时间，效果较明显，未 出现渗水痕迹。施工中关键控制点：放线定位→钻孔→除渣、 清洗→安装软式排水管→水泥基渗透结晶型防水材料灰浆→ 夯实、刷浆→检验→养护。 施工缝、变形缝渗漏水部位的处理采用凿槽埋管引排方 式，施工关键是凿槽深度要到位，凿槽要认真清理槽内不稳定 块体与碎屑，通过 M10 防水膨胀水泥砂浆敷设铝膜舌片，进行引水，埋设凿槽中半剖 准110 双壁波纹管排水，使水向下引 到排水沟。施工工艺控制点：凿槽→槽内清理→安装软式透水 管及双壁波纹管→涂刷 E380 封边胶→除渣、清洗安装软式排 水管→防水膨胀水泥砂浆、水泥基渗透结晶型防水材料灰浆 夯实→刷浆→检验→养护。 拱部一般渗水较小裂缝堵水应按照裂缝凿 5 cm 宽、5.3 cm 深的倒梯形槽，通过钢丝刷除掉浮碴，用水浸湿基面。根据倒 梯形槽内边缘涂刷 0.3 cm 厚 E200 界面胶，充填 M10 防水膨 胀水泥砂浆封闭凿槽，最后抹至与原衬砌表面齐平。
3.2 初期支护背后脱空处治
初期支护背后脱空处治需要按照专项检测报告在脱空位 置设置注浆孔，在施工过程中，应通过地质雷达仪按照注浆段 落桩号与隧道的脱空部位确定空洞，然后按照空洞位置布孔 注浆。在注浆前应该确保初支背后空洞填充密实。在注浆前， 需要清理注浆孔，并检查注浆泵与压力表，安装注浆管时进行 压水试验。注浆工作不可以任意停泵，防止管路堵塞。在注浆 时，应按拱脚向拱顶的次序，防止浆液被水稀释离析。初期支 护背后脱空部位纵向每隔 1.5 m 左右设置 1 根注浆管，注浆 管通过 准42 无缝钢管，充填材料为水泥净浆及 42.5 普通硅酸 盐水泥，通过低压注浆，在注浆压力稳定至 0.5 MPa 后，在注 浆孔不进浆后停止注浆。在钻孔过程中，需要按照检测报告， 并根据地质雷达仪探测的脱空深度、脱空部位与衬砌厚度严 格控制钻孔深度，如果注浆后存在渗漏水，需要封堵处理。在 注浆过程中，需要观察衬砌变形情况，出线异常时停止注浆， 并进行补救。如果出现空洞，需要第一时间压注水泥浆充填， 如果无空洞，需要采用 M10 水泥砂浆充填封闭钻孔。在注浆 时，如果施工缝出现少量跑浆，可以采用快凝砂浆勾缝后进行 注浆，一旦冒浆严重，则应该关泵停压，在 1~2 d 后注浆。注浆 关键控制点：地质雷达仪确定空洞注浆位置→布孔→钻孔→ 清孔→注浆管加工制作→埋设注浆管→拌制浆液→注浆→注 浆结束、封堵孔口。
4 结语
综上所述，在隧道改造施工工程中对质量进行控制，可以 提升工程建设质量，对关键工艺重点进行质量控制，可以保证 落实质量控制措施，为隧道施工提供安全条件，确保工程建设 质量，保障施工人员安全，应该基于实践不断总结施工时存在 的不足并改进，持续为公路工程质量做好有效保障。 参考文献
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作者：肖荣兵
