摘要：随着中国高速铁路及各城市轨道交通建设的蓬勃发展，对钢轨全寿命维护理念的认识不断加深，钢轨打磨成为钢轨全寿命维护中不可替代的维修手段。本文主要阐述了HSG-City型钢轨打磨车在钢轨打磨施工领域的优点及应用研究情况。
关键词：HSG-City、钢轨打磨、高速
0引言：
国内外钢轨打磨车主要分为传统打磨车、高速打磨车、铣磨车三类。钢轨打磨方式分为新线开通前的预打磨、已开通线路的预防性打磨和修复性打磨。德国福斯罗（Vossloh）公司生产的HSG-city钢轨高速打磨车主要用于新线开通前的预打磨及已开通线路的预防性打磨。
1HSG-city钢轨高速打磨车技术参数：
1.1高速打磨车外形尺寸：
长度:5.80m；宽度:2.11m；高度:2.15m；重量:10t
1.2高速打磨车技术参数
（1）工作速度8km/h～60km/h；
（2）两个打磨架，每个有两排打磨石，一排有12个打磨石（共48个打磨石）
（3）磨削量：30-40km无中断打磨，每遍通过约0.01～0.02mm
（4）粗糙度<10µm
图1HSG-city钢轨高速打磨车
2HSG-city钢轨高速打磨车施工优点分析：
2.1打磨效率高
HSG-city钢轨高速打磨车采用被动式打磨方式，整机不自带动力。磨石无需电机驱动，依靠牵引动力被动旋转进行打磨，打磨速度最高可达60km/h，打磨效率高。
2.2集尘效果好
HSG-city打磨车采用封闭式集尘系统，打磨火花和灰尘能及时有效收集，收集率可达90%以上。打磨后无需清扫轨道及绝缘接头，可有效提高作业天窗利用率。
2.3限界小、转场方便
HSG-city打磨车外形尺寸为：长5.8m、宽2.11m、高2.15m，满足《地铁设计规范》GB50157-2013中关于城市轨道交通B2型车辆限界尺寸标准。另外，打磨车配有标准2号车钩，可与地铁动力车进行联挂。打磨车总重约12t，转场时可通过普通汽车进行吊装运输，转场方便灵活。
2.4操作简单、便于维护
HSG-city打磨车操作简单，打磨作业时仅需两人操作。控制系统设置有中文模式，打磨所需操作全部集成于移动控制单元，打磨作业时只需调用后台预设的打磨程序，无需每次在现场再重复设置打磨角度及压力等参数。HSG-city打磨车不带动力，结构简单，无过多复杂部件，日常维护及检修简单方便。
3钢轨打磨目的
新建铁路在开通前对新钢轨进行预打磨施工，可以去除钢轨表面脱碳层，形成适合轮轨接触的轨头形面，去除因施工造成的轨面伤损，提高轨道平顺性。
在铁路运营阶段进行钢轨预防性打磨，可以去除运营期间钢轨表面出现的微裂纹和波磨病害，同时可使钢轨廓形得到保持。
4打磨施工工艺
图2HSG-City快速钢轨打磨作业流程图
（1）设备是通过汽车整体运输，到达施工现场后通过汽车吊或者航吊来吊运至施工线路。
（2）吊装完毕，必须对快速钢轨打磨车进行一次全面彻底的检查，检查各部件的工作状态和可靠程度，再进行启动液压系统与牵引车进行连挂，必须由人力推动打磨车，前端与牵引车进行连挂。
（3）连挂完毕，对设备的走行制动测试→挡尘下降提升测试→打磨梁下降提升测试→打磨程序测试→吸尘风机开启关闭测试→照明信号测试。
（4）打磨车运行速度高于25km/h后，方可开始打磨。
（5）钢轨打磨采用多遍打磨模式。
（6）打磨单遍磨削量为0.01mm，由于打磨后轨面变得粗糙，测量值存在±0.005mm的误差。
（7）打磨消除轨头表面脱碳层，在钢轨打磨过程中采用钢轨廓形仪或钢轨打磨深度测试仪检查钢轨打磨深度。
（8）钢轨打磨后，轨顶表面粗糙度不应大于10µm，采用便携式粗糙度检测仪检测打磨面粗糙度。
（9）钢轨打磨后，轨头轮廓允许偏差满足下表要求：
表1钢轨打磨轨头轮廓允许偏差表
（10）钢轨打磨完成后轨面应无连续发蓝带，采用目测方式检查。
（11）打磨过程中和完成后的检测按照相关规范和批准的打磨方案进行。
（12）打磨完成后检验检测报告委托具有相关资质的第三方单位出具。
图3钢轨打磨前效果图图4钢轨打磨后效果图
6经济价值
（1）打磨消除了轨道不平顺性，较少了轮轨间的振动，提高了轨道稳定性，降低了线路与机车车辆的维修费用。
（2）钢轨做周期性打磨，可延长钢轨寿命50%～300%。
（3）钢轨到改善了轮轨粘着，减小滚动助力，使车轮旋轮周期延长≈15%。
（4）钢轨打磨降低噪音与振动≈10%-20%，提高了旅客舒适度。
（5）钢轨打磨降低机车牵引能耗≈8%-10%。
（6）钢轨打磨可为线路基础设施维修节约近4倍的成本支出。
7结束语
目前HSG-city钢轨高速打磨车钢轨打磨技术已经广泛应用于国内铁路和城市轨道，参与施工过的铁路有京沪高铁、沪昆客专、郑西客专等，打磨服务里程超1万5千公里；参与施工23条线地铁、轻轨及有轨电车线路，打磨服务里程超过600km。实践证明钢轨打磨每次去除很少的材料，即可保持轨面的良好状态，避免病害的发生，并长期保持良好的钢轨状态，大大提高运营的安全性，最终可显著延长钢轨使用寿命。
参考文献：
（1）中国铁路总公司文件(铁总工电[2018]48号)—《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》
（2）TB10413-2018铁路轨道工程施工质量验收标准
（3）TB10754-2018高速铁路轨道工程施工质量验收标准
（4）金学松.钢轨打磨技术进展研究［N］.西南交通大学学报，2010（01）第45卷：1-2.
作者： 朱建坤
